Projet Fox Body Mustang : dommages au moteur causés par des pièces mineures

Étant donné que le moteur de 350 pouces cubes de notre voiture de projet utilise un arbre à cames à rouleaux hydrauliques, le système de soupapes ne nécessite pas le réglage de la jauge d'épaisseur d'un moteur doté d'une came solide. Nous suivons les instructions de COMP Cams pour le réglage des valves « sans jeu ». En fin de compte, l'ajustement est effectué pour obtenir une précharge sur les poussoirs. Voici les opérations du COMP pour l'admission et l'échappement :

Admission : Faites tourner le moteur à la main (ou en appuyant sur le démarreur) jusqu'à ce que la soupape d'échappement commence à peine à s'ouvrir sur le cylindre n°1. Desserrez légèrement l’écrou de réglage de la soupape d’admission jusqu’à ce qu’un jeu (résistance) se fasse sentir dans le culbuteur. Tout en faisant tourner la tige de poussée avec vos doigts, serrez l'écrou de réglage, et lorsqu'une légère résistance se fait sentir, la valve est à zéro jeu. Tournez l'écrou de réglage de 1/4 à 3/4 de tour supplémentaire au-delà de ce point (selon les spécifications du fabricant de la came) pour obtenir une précharge optimale sur le poussoir. Suivez cette procédure pour régler chaque soupape d'admission selon l'ordre d'allumage (1, 3, 7, 2, 6, 5, 4, 8).

Échappement : faites tourner le moteur jusqu'à ce que la tige de poussée d'admission monte complètement, puis juste au-delà de la levée maximale, là où la soupape d'admission commence à se fermer. Le poussoir est maintenant au niveau du cercle de base et la soupape d'échappement peut être réglée en suivant les mêmes étapes de rotation des tiges de poussée et de serrage des écrous de réglage. Conseil de pro : n'allez pas trop loin (plus de la moitié) au-delà du point de portance maximale.